Gipsbahn Ennetmoos
Tout le monde connaît le Stanserhornbahn. Pendant longtemps, j’ai entendu dire qu’il y avait eu un autre funiculaire sur les flancs du Stanserhorn sans avoir plus d’informations… Et puis ces dernières semaines, les évènements se sont précipités et les informations sont arrivées plus précises… C’est en 1888 que fut mis en service le funiculaire pour l’exploitation du gypse de la carrière de Rübenen exploitée alors par M. Stäger le propriétaire de l’usine de plâtre d’Ennetmoos. Un funiculaire qui a été conçu par Carl Roman Abt lui-même, le célèbre ingénieur suisse, qui construisit de nombreux trains utilisant un type de crémaillère qui porte son nom. Abt a également conçu le célèbre évitement central, sans pièces mobiles, des funiculaires pendulaires : l’évitement Abt. Justement le funiculaire qu’il a conçu à Ennetmoos comporte cet évitement central. Il ne comporte pas de moteur… le wagonnet peut être chargé de 2 tonnes de gypse à la station supérieure de Rübenen et c’est son poids qui va permettre de faire remonter le deuxième wagonnet par simple gravité en 5 minutes. Le funiculaire est rectiligne et le profil épouse la courbure du terrain d’où la présence d’une concavité juste au-dessus de l’évitement. Le problème de la concavité a été réglé par des poulies sous lesquelles passe le câble ce qui évite que celui-ci soit soulevé. A la station supérieure la corde est enroulée deux fois autour de deux grandes roues, chacune d’un diamètre de 2,5 mètres. Une des deux roues sert de frein. Il n’y avait aucun moteur. En 5 minutes, la voiture chargée de 2000 kilos de pierres descend, en tirant le wagon vide en haut, voilà c’est tout. Le gisement de gypse de Rübenen a été abandonné en 1931 au profit du gisement de Melbach, situé un peu plus au sud du Stanserhorn. Le funiculaire a donc été abandonné. A Melbach c’est un télébenne de 2,5 km de long qui permet de transporter le minerai de gypse jusqu’à la route cantonnale d’Ennetmoos. Ce télébenne est toujours en service actuellement. Aujourd’hui il y a très peu de vestiges de l’ancien funiculaire Gipsbahn.
|
L'évitement central Abt. |
Le chargement du minerai de gypse dans le wagonnet du funiculaire à la station supérieure de Rübenen. Notez bien la roue de gauche qui est à gorge et la roue de droite qui est plate... ce sont les roues caractéristiques des systèmes à évitement Abt! (Photo Fixit) |
La gare basse près de la route cantonale d'Ennetmoos. Cliquer sur la photo pour l'agrandir! Ce que l'on peut noter... |
L'emplacement actuel de l'ancien funiculaire Gipsbahn. Au premier plan, la route cantonale d'Ennetmoos et au fond le Stanserhorn. (Photo Andreas Gossweiler) |
La tranchée qui permet aujourd'hui de deviner où était la voie du funiculaire. (Photo Andreas Gossweiler) |
On devine, au dessus de la baignoire-abreuvoir, la forme caractéristique de l'évitement du funiculaire. (Photo Andreas Gossweiler) |
Des pierres qui pourraient être les restes d'un pont de soutient du funiculaire. (Photo Andreas Gossweiler) |
L'emplacement actuel de la station supérieure de Rübenen avec ce qu'il en reste. (Photo Andreas Gossweiler) |
Le télébenne actuel de la carrière de Melbach. (Photo FIXIT) |
Sur la Map: en rouge (A), l'ancien funiculaire Gipsbahn et en jaune le télébenne actuel de la carrière de Melbach.
Start | 1888 |
End | 1931 |
Status | |
Type of funicular | |
Type of tracks | |
Energy | Gravity |
Bottom station | Kantonstrasse Ennetmoos ( 520 m) |
Top station | Steinbruch Rübenen (736 m) |
Length | 690 m |
Difference of levels | 216 m |
Maximum Gradient | 58 % |
Durée | 5' |
Gauge | 1 m |
Manufacturer | Theodor Bell et Cie, Kriens |
Fixit AG |
Im Betti CH-6372 Ennetmoos |