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Arrêté
depuis septembre 2001 pour rénovation, il doit réouvrir
en décembre 2002
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Présentation
(Traduction
française Michel Azéma)
Le
célèbre funiculaire Oberweißbach (très
connu des amateurs de funiculaires!) ne vous conduit par
à Oberweißbach comme son nom l'indique mais
plus précisemment depuis Obstfelderschmiede à
Lichtenhain. Il constitue, en fait, la première section
de la ligne qui mène de Obstfelderschmiede à
Cursdorf qui fut construite pour desservir (passagers et
marchandises) le plateau à partir d'une connexion
à la ligne de chemin de fer du Schwarzatalbahn situé
au fond de la vallée.
C'est le funiculaire qui constitue la première partie
de ligne, la seconde partie est un chemin de fer à
voie normale qui dessert Lichtenhain, Oberweißbach
- Deesbach et Cursdorf.
Le funiculaire est composé de deux voitures différentes:
une voiture pour les passagers et un chariot pour les marchandises.
Les deux voitures circulent sur des voies à écartement
de 1800 mm. Le chariot peut transporter un wagon classique
et l'amener à la gare supérieure qui est 323
mètres plus haut. Les deux gares du funiculaire sont
chacune équipée d'un plateau tournant pour
faciliter le déplacement et l'orientation du wagon
transporté.
Le funiculaire se trouve dans le Schwarzatal, dans le land
de Thuringe en plein coeur de l'Allemagne, à environ
60 km d'Erfurt. Bad Blankenburg, Rudolstadt et Saalfeld
sont les principales villes aux alentours.
Le chemin de fer de montagne Oberweissbach, classé
comme site industriel, n'a jamais connu d'accident en 78
ans d'existence. Il a cependant besoin de profondes rénovations
qui touchent les bâtiments, les voitures, les voies
et la machinerie.
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En
2001 la compagnie Oberweissbacher Berg und Schwarzatalbahn
(OBS) est devenue partie intégrante de la Deutsche
Bahn AG (DBAG), la compagnie nationale des chemins de fer
allemands.
L'OBS a pour fonction de gérer et coordonner, avec
4 employés, tous les travaux en cours et de diriger
l'ensemble après la fin des travaux. Les travaux sont
subventionnés en grande partie par le land de Thuringe.
Le planing des travaux est très tendu. Les travaux
ont débutés en septembre 2001, le funiculaire
et le train du Schwarzatalbahn doivent reprendre leurs services
en décembre 2002.
La difficulté est de trouver un compromis entre les
impératifs liés à ce site industriel
classé et ceux liés à une exploitation
commerciale économique. Tous les anciens équipements
ne peuvent être conservés. Ainsi des décisions
ont dû être prises en ce qui concerne les bâtiments,
l'aspect extérieur des voitures, la dispositions des
ensembles de transmission afin de pouvoir bénéficier
des nouvelles technologies. Ainsi un nouveau moteur, tri-phasé,
sera installé pour une exploitation plus économique.
Evidemment tous les aspects de la sécurité seront
pris en compte et sont prioritaires par rapport aux aspects
de protection de site classé.
Voici les principales modifications qui sont prévues:
1) Rénovation de l'ensemble de transmission tout en
conservant les principes techniques datant de sa conception
en 1921 par Dr. Ing. Baeseler.
2) Une particularité de la conception ce sont les roues
de transmissions qui sont transversales par rapport à
la direction du câble juste sous l'ouverture d'arrivée
du câble. Chaque roue de transmission sera mû
par un moteur tri-phasé à fréquence variable.
Les commandes sont accionnées à partir des deux
voitures durant les voyages. Pendant un transport de marchandises
ou certain transports particuliers, le contrôle du chariot
est affectué à l'aide d'une tablette portative.
Tous ces changements sont effectués par Doppelmayr,
Thun (Switzerland), anciennement Von Roll.
3) Restauration du chassis de la voiture passagers ainsi que
du chariot à marchandises.
4) L'ensemble des équiments de traction à câble
et les dispositifs de sécurité, comme les freins
d'urgence à déclenchement automatique, seront
révisés. Ces travaux seront aussi exécutés
par Doppelmayr, Thun.
5) Travaux sur la voiture passagers. La voiture passagers
a 4 mètres de large sur 8 mètres de long et
peut transporter 150 passagers. Elle sera rénovée
et pour ces travaux le cabine a été démontée
, ainsi que le chariot marchandise, le 19 décembre
2001 et ont été transportés à
Mittenwalde pour être restaurés par la société
Mittenwalder Gerätebau .
Beaucoup d'autres travaux sont prévus. Cela concerne
les bâtiments, le système l'embarquement des
wagons sur le chariot marchandise et les plaques tournantes
des deux gares, ainsi que la réfection des systèmes
de drainage tout au long de la voie et aux gares. Des importants
travaux sont prévus pour le renouvellement des fondations
de l'ensemble moteur et transmission qui recoivent d'importantes
contraintes dues évidemment à l'orientation
particulière de l'ensemble de transmission. Pour le
scellement dans le sol des sondages géologiques devront
être effectués avant que l'ancienne fondation
soit enlevée. |
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Ancienne carte postale, collection Michel Azéma
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