Reconstitution
des évènements
par Elmar Berktold
Innsbruck, Tyrol, Austriche
13 novembre 2000
Merci également à Martin Schönherr, Innsbruck |
Les
cabines démarrèrent peu après 9h00
du matin. Après avoir franchi 600 mètres de
tunnel les passagers de la cabine montante situés
dans le compartiment le plus bas virent un petit feu sortir
du panneau de contrôle du compartiment arrière.
Ils essayèrent d'appeler avec un portable mais ne
purent établir une connexion dans le tunnel.
Cent mètres plus loin la cabine s'arrêta mais
les portes restèrent fermées. Le conducteur
en tête de cabine appela la station supérieure
pour informer de l'incendie.
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Les
passagers commencèrent à avoir des malaises
à cause de la fumée nocise qui se répendit
dansles compartiments. Ceux du compartiment inférieure
essayèrent de briser les vitres en plexiglas avec
les bâtons ou les chaussures de ski. Ils réussirent
à faire une petite ouverture par laquelle douze personnes
réussirent à sortir. Le compartiement entier
était déjà en flamme.
A cause de l'effet cheminée la fumée est aspirée
vers le haut dans un tunnel. Les deux personnes qui étaient
dans la cabine descendante furent asphyxiées. Même
dans la station supérieure (Alpine Center) trois
personnes furent également tuées par la fumée.
Dans la cabine inférieure une des personnes qui réussirent
à sortir prévint les autres qu'ils devaient
aller vers le bas sinon ils seraient pris par la fumée.
Alors ils descendirent vers le bas du tunnel. Ils eurent
peur que la cabine ne descende la pente et vienne les heurter
mais ils atteignirent le bout du tunnel et attendirent les
secours dans la forêt. Lors de leur descente ils entendirent
des explosions.
Personne ne sait si les portes furent ouvertes plus tard
ou si les vitres furent aussi brisées dans les autres
compartiments. Dix minutes après l'arrêt d'urgence
il n'y avait plus de contact avec le conducteur de la cabine.
Le feu était devenu important et violent, aussi les
passagers s'enfuirent par les escaliers vers le haut. Environ
60 personnes furent tuées par la fumée en
dehors de la cabine et les autres à l'intérieur.
Quelques temps après 900 secouristes et 11 hélicoptères
étaient à la station inférieure. C'était
trop dangereux de remonter la voie jusqu'à la cabine
aussi les équipes de secours pénêtrèrent
dans le tunnel à partir de la station intermédiaire
équipés de systèmes de respiration.
Ils se rendirent compte que tout secours était impossible.
Ils ne purent ni atteidre le feu ni l'éteindre.
Dans un interview un spécialiste des pompiers affirma
qu'un feu dans un tunnel est extrêmement dangereux
car la châleur ne peut être atteinuée
dans un tunnel étroit et ce tunnel est bien plus
étroit que celui du tunnel du Mont Blanc ou des Tauern.
Ainsi un feu devient beaucoup plus chaud à l'intérieur
d'un tunnel qu'à l'extérieur.
Il y a toujours du vent dans un tunnel (effet de cheminée)
ainsi un incendie reçoit plus d'oxygène et
grandit en un instant. La cabine était équipée
de matériaux dits ininflammables mais dans cette
châleur extrème un incendie dans un tunnel
brûle ces matériaux comme une torche.
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